Bonjour,
Lors de ma première attaque avec mes torpilles G7a, j'utilise les touches F11 et F12 pour surchauffer mes torpilles afin qu'elles aient plus de puissance. Or, après cette première attaque, je veux pouvoir utiliser à nouveau F11 et F12 mais rien ne se passe et toujours avec des torpilles G7a. Qqu'un a t il déjà eu ce problème ?
Merci par avance
Version complète : surchauffage des torpilles
Forums Mille-Sabords.com > Mille-Sabords : Simulations de la 2ème Guerre Mondiale > Silent Hunter 5 > [SH5] Problème ? Besoin d'aide ?
Hélas, pca,
je ne connais pas SH5, ni l'utilisation des touche F11 F12.
Mais je pense, concernant la Torpedo G7a, qu'il ne s'agit pas de surchauffage actionné par un mécanisme, afin d'améliorer les performances.
J'ignore comment cela est présenté dans SH5, mais je crois que c'est une marche normale de la torpille.
J'explique :
- La G7a (T1) est une torpille à combustible (Méthanol ou autre) avec un forte teneur "Hydro"
- le comburant est de l'air sous haute pression.
- Le combustible est injecté dans une chambre de combustion (moteur à pistons rotatifs)
- et l'air comprimé, détendu grâce à un détendeur réglable, et la pression d'injection définira la quantité du combustible.
- Ce réglage définit l'énergie de combustion donc, la vitesse; trois réglages possibles : 30/40/44 nd.
- (une partie de la détente de l'air est utilisée pour entrainer le Gyroscope).
- Cette combustion génère une grande quantité d'eau, et le dégagement de chaleur est suffisamment important pour la transformer en vapeur.
- CH4 + 2 O2 ---> CO2 + 2 H2O +++ Chaleur
- Non seulement l'eau liquide est transformée en vapeur (Titre de 0 à 1) mais elle est surchauffée.
- Cela veut dire qu'on augmente ainsi la quantité d'énergie échangée dans la chambre de combustion, par surchauffe au delà du changement d'état.
on parle dans ce cas de Vapeur Sèche ( Titre = 0 = 100% liquide <<< Vapeur Humide >>> Titre = 1 = plus de liquide = 100% vapeur)
- L'augmentation des paramètres thermodynamiques, Pression - Température de la vapeur d'eau, améliore le rendement de la propulsion.
Ensuite, l'énergie calorifique est transformée en énergie mécanique dans l'ensemble pistons rotatifs,
puis en force de poussée par un train d'engrenage et hélices contrarotatives.
Voila, c'est tout ce je peux dire à ce sujet.
je ne connais pas SH5, ni l'utilisation des touche F11 F12.
Mais je pense, concernant la Torpedo G7a, qu'il ne s'agit pas de surchauffage actionné par un mécanisme, afin d'améliorer les performances.
J'ignore comment cela est présenté dans SH5, mais je crois que c'est une marche normale de la torpille.
J'explique :
- La G7a (T1) est une torpille à combustible (Méthanol ou autre) avec un forte teneur "Hydro"
- le comburant est de l'air sous haute pression.
- Le combustible est injecté dans une chambre de combustion (moteur à pistons rotatifs)
- et l'air comprimé, détendu grâce à un détendeur réglable, et la pression d'injection définira la quantité du combustible.
- Ce réglage définit l'énergie de combustion donc, la vitesse; trois réglages possibles : 30/40/44 nd.
- (une partie de la détente de l'air est utilisée pour entrainer le Gyroscope).
- Cette combustion génère une grande quantité d'eau, et le dégagement de chaleur est suffisamment important pour la transformer en vapeur.
- CH4 + 2 O2 ---> CO2 + 2 H2O +++ Chaleur
- Non seulement l'eau liquide est transformée en vapeur (Titre de 0 à 1) mais elle est surchauffée.
- Cela veut dire qu'on augmente ainsi la quantité d'énergie échangée dans la chambre de combustion, par surchauffe au delà du changement d'état.
on parle dans ce cas de Vapeur Sèche ( Titre = 0 = 100% liquide <<< Vapeur Humide >>> Titre = 1 = plus de liquide = 100% vapeur)
- L'augmentation des paramètres thermodynamiques, Pression - Température de la vapeur d'eau, améliore le rendement de la propulsion.
Ensuite, l'énergie calorifique est transformée en énergie mécanique dans l'ensemble pistons rotatifs,
puis en force de poussée par un train d'engrenage et hélices contrarotatives.
Voila, c'est tout ce je peux dire à ce sujet.
(Bonsoir) Bonjour Amazone
J'aimerai bien voir un moteur à piston rotatif, les essais sur hélicoptères n'ont jamais dépassé le stade des essais au sol.
Momo
J'aimerai bien voir un moteur à piston rotatif, les essais sur hélicoptères n'ont jamais dépassé le stade des essais au sol.
Momo
Les différents types de propulsion à combustion des torpilles :
- Durant la première guerre mondiale, développement du moteur à pistons alternatifs
celui-ci a évolué entre les deux guerres. le plus souvent un montage étoile de 3 cylindres associé à un entrainement coaxial contrarotatif.
Cliquez pour voir le fichier-joint
Trois cylindres en étoiles
Principe de propulsion
Cliquez pour voir le fichier-joint
- d'autres montages effectués comme le moteur à pistons rotatifs basé sur le principe de la pompe à palettes d' Agostino Ramelli (XVIe siècle).
L'injection d'eau augmente le rendement moteur (Vapeur surchauffée et refroidissement des pièces en contact.
- Ainsi que des ensembles à chambres de combustion Externes alimentant une turbine.
Exemple la Type 93 (Long Range) japonaise fonctionnait suivant ce principe mais avec de l'oxygène (ou des peroxydes) pur et carburant. L'injection d'eau dans la chambre de combustion donnait en sortie une vapeur surchauffée.
- Durant la première guerre mondiale, développement du moteur à pistons alternatifs
celui-ci a évolué entre les deux guerres. le plus souvent un montage étoile de 3 cylindres associé à un entrainement coaxial contrarotatif.
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Trois cylindres en étoiles
Principe de propulsion
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- d'autres montages effectués comme le moteur à pistons rotatifs basé sur le principe de la pompe à palettes d' Agostino Ramelli (XVIe siècle).
L'injection d'eau augmente le rendement moteur (Vapeur surchauffée et refroidissement des pièces en contact.
- Ainsi que des ensembles à chambres de combustion Externes alimentant une turbine.
Exemple la Type 93 (Long Range) japonaise fonctionnait suivant ce principe mais avec de l'oxygène (ou des peroxydes) pur et carburant. L'injection d'eau dans la chambre de combustion donnait en sortie une vapeur surchauffée.
Citation (206783 @ mercredi 19 septembre 2018 à 00:16) 
(Bonsoir) Bonjour Amazone
J'aimerai bien voir un moteur à piston rotatif, les essais sur hélicoptères n'ont jamais dépassé le stade des essais au sol.
Momo
J'aimerai bien voir un moteur à piston rotatif, les essais sur hélicoptères n'ont jamais dépassé le stade des essais au sol.
Momo
Bonsoir Momo,
Je suis étonné par ta question, voudrais-tu me faire dire quelque chose de particulier ?
Serais-tu un "Citron" à la retraite ?
Bon … tu aimerais voir un moteur à piston rotatif …
Hé bien en voilà :
éclaté du moteur
Cliquez pour voir le fichier-joint
En mouvement
Cliquez pour voir le fichier-joint Cliquez pour voir le fichier-joint
Avec explication du cycle
C'est un moteur très courant on en trouve sur les avions légers, les voitures (il y a eu aussi des motos) en aéromodélisme etc.
Cela faisait la singularité du constructeur de voitures Mazda (vainqueur du 24 h du Mans)
Sa particularité est de fournir un grande puissance pour un poids et volume réduit, mais il est gourmand.
donc en Aéro on le trouve fréquemment
à Gauche un moteur à pistons rotatifs et à droite pistons alternatifs opposés à plat.
Cliquez pour voir le fichier-joint
Allez cerise sur le piston …
au début des années 70, le constructeur automobile Citroën avait réalisé un prototype de GS avec ce type de moteur à pistons rotatifs
de même un prototype d'hélicoptère, cela fonctionnait bien, mais le choc pétrolier à coupé les ailes (tournantes) de ce projet.
Cliquez pour voir le fichier-joint
S'agit-il de cela ?
Amazone 
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